Тогэтари Камикадзэ

Тогэтари Камикадзэ (遂げたり神風 Togetari Kamikaze, Достигший цели «Камикадзе») — песня 1937 года, написанная в честь перелёта из Токио в Лондон японского самолёта Мицубиси Ки-15, имевшего собственное имя «Камикадзе» («божественный ветер»). Перелёт был уникален тем, что впервые самолёт, полностью сконструированный в Японии, преодолел столь значительное расстояние и сделал это (с посадками) менее чем за 100 часов.

В 1920—1930-х годах среди лётчиков разных национальностей были популярны всякого рода соревнования в полётах на дальность, которые демонстрировали всё возраставшие возможности активно развивавшейся авиапромышленности. Японская газета «Асахи симбун», имевшая собственное авиационное подразделение, чтобы оперативно доставлять в редакцию фотографии и отчёты из отдалённых концов империи1 (таких, например, как Маньчжурия или Корея, находившаяся в то время под японской оккупацией), решила включиться в соревнование. В середине 1930-х годов авиаконструкторское бюро «Мицубиси» разрабатывало для армейских нужд двухместный разведывательный моноплан Ки-15. «Асахи симбун» попросила у армии разрешения купить второй тестовый экземпляр этой машины и получила его2, но без вооружения и армейского фотооборудования1. Полученный самолёт зарегистрировали как гражданский под кодом J-BAAI.

В качестве жеста доброй воли, а не в последнюю очередь и рекламного хода, «Асахи симбун» объявила о намерении организовать перелёт из Токио в Лондон на свежекупленном Ки-15. В то время никакого регулярного авиасообщения между Японией и Европой не было, поэтому перелёт представлял собой довольно амбициозное предприятие. К примеру, в ноябре 1936 года француз Андре Жапи решил поучаствовать в борьбе за денежный приз от французского правительства, обещавшего вознаградить авиатора, который перелетит из Парижа в Токио меньше чем за 100 часов3. Перелёт Жапи, казалось, имел все шансы закончиться успешно, но на последнем этапе пути француз врезался в гору на острове Кюсю4. Он был спасён местными жителями, но приза, разумеется, не получил. Тем не менее, Жапи с запасом укладывался в 100 часов, и если бы не авария над Кюсю, он прилетел бы в Токио вовремя3. Амбиции газеты «Асахи», таким образом, заключались в том, чтобы не только успешно завершить полёт, но преодолеть весь путь меньше чем за 100 часов.

Общий вид самолёта «Камикадзе-го»

Объявив о перелёте в Лондон, «Асахи симбун» выбрала в качестве пилота Ки-15 одного из своих лётчиков по имени Масааки Иинума. Он водил самолёты для «Асахи» с 1932 года5, был молод — 24 года — и, что немаловажно для рекламы, обладал выигрышной внешностью1. В качестве бортинженера, штурмана и радиста с Иинумой должен был лететь Кэндзи Цукагоси, тоже сотрудник авиаподразделения «Асахи симбун». Француз Жапи, проходивший в это время лечение в Японии после аварии, поделился своими наблюдениями и замечаниями о полёте с Иинумой, и его замечания позже оказались крайне полезными для японцев3. Полёт был запланирован с одиннадцатью посадками, не считая начальной и конечной точки: Токио — Тайбэй — Ханой — Вьентьян — Калькутта — Джодхпур — Карачи — Басра — Багдад — Афины — Рим — Париж — Лондон. Самолёт назвали «Камикадзе», или, вернее, «Камикадзе-го»1: название выбрал принц Нарухико Хигасикуни из более пятисот тысяч вариантов, присланных публикой2. «Камикадзе» был выкрашен в эффектный серебристый цвет, а носовая часть и верх фюзеляжа были ярко-синими; над раскраской потрудился художник Синго Ямадзи6.

Первая попытка вылета «Камикадзе» 2 апреля 1937 года сорвалась — самолёт вернулся из-за плохой погоды. Вторая попытка через 4 дня оказалась удачной. Вылетев с аэродрома Татикава к западу от Токио 6 апреля 1937 года в 2:12:04 ночи, самолёт приземлился на лондонском аэродроме Кройдон 9 апреля в 15:30 по местному времени, встречаемый восторженной толпой из тысяч людей7. Он преодолел дистанцию в 15 357 км за 94 часа, 17 минут и 56 секунд, летя со средней скоростью 300 км/ч; чистое время полёта без учёта посадок для заправки и отдыха составило 51 час 19 минут 23 секунды2.

Иинума и Цукагоси рядом со своим самолётом на лондонском аэродроме Кройдон после приземления

Иинуму и Цукагоси чествовали в Европе как героев. В европейской прессе их называли «японскими Линдбергами» (американец Чарльз Линдберг был известен тем, что в 1927 году совершил одиночный перелёт через Атлантический океан из Нью-Йорка в Париж)1. На следующий день после прибытия лётчики поговорили с Японией с помощью английских радиооператоров с BBC и передали весть о своём благополучном прибытии. Качество приёма на японской стороне было таким высоким, что японские радиотехники допустили, что когда-нибудь в будущем по международной связи можно будет передавать не только звук, но и фотографии, а может быть, даже движущиеся картинки, и тогда самолёты для доставки фотографий будут не нужны8. Через несколько дней Иинума и Цукагоси вылетели из Лондона в Бельгию, где их принял король Леопольд III, затем в Германию, где встретились с министром авиации Германом Герингом, затем во Францию на встречу с министром авиации Пьером Котом5. Пьер Кот наградил японских лётчиков орденами Почётного легиона, а кроме того, Иинума и Цукагоси навестили мать Андре Жапи1. Затем они отправились в Италию, где были на приёме у короля Виктора Эммануила III и главы правительства Бенито Муссолини, и наконец вернулись обратно в Великобританию, где встретились с Чарльзом Линдбергом5. Побывав на коронации английского монарха Георга VI 12 мая 1937 года, Иинума и Цукагоси отправились в Японию своим прежним маршрутом, привезя в «Асахи симбун» видеохронику с коронации. Им предлагали возвращаться в Японию на корабле вместе с самолётом, по примеру того же Линдберга, однако Иинума от предложения наотрез отказался, предпочтя путешествовать по воздуху5.

При известии об удачно завершённом полёте японскую нацию охватило ликование. Во-первых, Иинуме и Цукагоси удалось без происшествий долететь до Лондона, уложившись в 100 часов: где потерпел неудачу француз, там победили японцы. Иинума, впрочем, рассказывал потом, что в Калькутте весь полёт чуть не пошёл насмарку: взлётно-посадочная полоса там оказалась короче ожидаемого, и основательно заправленный «Камикадзе», с натугой взлетев, едва не врезался в деревья5. Во-вторых, источником немалой национальной гордости являлось то, что до Европы долетел самолёт, полностью сконструированный и произведённый в Японии. Сами европейцы удивлялись этому, так как Япония в то время считалась государством заштатным, и достижений в области авиастроения от неё никто не ожидал1.

По следам успешного полёта известный японский поэт Хакусю Китахара написал стихотворение «Тогэтари Камикадзэ», которое было опубликовано 17 апреля 1937 года в газете «Токио нитинити симбун»9. Стихотворение понравилось не всем — в частности, его раскритиковал за банальность поэт Тацудзи Миёси10 — но это не помешало положить его на музыку. Насчёт авторства музыки существуют разночтения. По одним источникам, музыку написала Митико Мураяма1112, дочь тогдашнего владельца газеты «Асахи симбун» Нагатаки Мураямы и сама будущая владелица этой газеты. По другим — известный композитор Косаку Ямада9. Песня была записана на студии Columbia Records в исполнении певца Тадахару Накано, и в июле 1937 года пластинка с песней поступила в продажу12.

Текст

Судьба лётчиков и самолёта

Патриотический камисибай (рассказ в картинках) 1943 года «Масааки Иинума с самолёта „Камикадзе“» (神風の飯沼正明), страница 19: «...выполнив важное боевое задание, со спокойным сердцем закрыл глаза навеки. Было это 11 декабря 16 года Сёва. В конечном итоге лётчик Иинума с честью пал в бою. Отдав бренную жизнь за императора, он обрёл славное имя в нетленной вечности. Ему было 30 лет от роду2 — короткая жизнь, но оставленный им след неизмеримо велик!»

Вторую мировую войну ни Иинума, ни Цукагоси не пережили. Ещё в 1940 году они планировали совершить полёт доброй воли из Токио в Нью-Йорк. «Асахи симбун» даже объявила о планах такого полёта и вела переговоры с армейским руководством о разработке транспортного самолёта сверхдальнего радиуса под названием А-26: «А» — от «Асахи симбун», 26 — от наступавшего (с точки зрения патриотически настроенных японских историков) в 1940 году 2600-летнего юбилея существования Японской империи13. Энтузиазм «Асахи» был тем более велик, что их злейший конкурент, газета «Майнити симбун», в 1939 году проспонсировала кругосветный перелёт на самолёте «Ниппон» — модифицированном для гражданских нужд торпедоносце Мицубиси G3M (регистрационный код J-BACI)14. Быстрое ухудшение отношений между США и Японией поставило крест на новом полёте «Асахи»: осенью 1941 года «проект А-26» был отменён. Через считанные месяцы на аэродроме в Камбодже погиб Масааки Иинума: 11 декабря 1941 года, через 3 дня после начала войны3, он шагнул под вращающийся пропеллер самолёта-разведчика Татикава Ки-3613 — шагнул, как утверждалось, по невнимательности, произошедшей от отчаяния по поводу отмены «проекта А-26»5 и вступления Японии в войну с США1. Смерть его произвела замешательство в рядах армейского начальства: прославленный лётчик, национальный герой — и вдруг умер на земле, в результате нелепого несчастного случая. Вследствие этого в официальном сообщении о смерти Иинумы говорилось, что он погиб в бою: якобы он, выполняя боевое задание на севере Малайского полуострова, попал под огонь вражеской зенитной артиллерии, был тяжело ранен, с трудом довёл самолёт до базы и умер от ран15. В 1989 году в городе Адзумино был устроен «музей авиатора Иинумы» (飯沼飛行士記念館), где были выставлены его фотографии, письма и прочие документы16.

Кэндзи Цукагоси, по иронии судьбы, погиб в результате реализации «проекта А-26», разработка которого была возобновлена в 1942 году под названием Татикава Ки-77, но уже не для полётов доброй воли, а для армейских нужд. 7 июля 1943 года Цукагоси принял участие в испытательном беспосадочном перелёте Ки-77 из Сингапура в Крым, тогда немецкий. Вылетев из Сингапура, самолёт должен был прибыть на аэродром Сарабуз (ныне Гвардейское), но по пути бесследно исчез со всем экипажем; ни одно государство не заявило о крушении Ки-77 на своей территории, и никакое наведение справок по каналам разведки не дало результата17. Предположительно, самолёт упал в Индийский океан из-за технических проблем или был сбит британским истребителем.

Самолётик «Камикадзе» тоже был уничтожен войной. После триумфального полёта в Лондон он был передан армии в июле 1937 года после начала второй японо-китайской войны в качестве самолёта-разведчика и тренировочного самолёта. В ноябре 1937 года Иинума и Цукагоси попали на нём в серьёзную аварию: при взлёте с аэродрома Татиараи в префектуре Фукуока у самолёта отказал двигатель. Иинума попытался сесть, попал на слякотный участок и перевернул самолёт вверх тормашками при торможении. Люди отделались испугом и синяками, но самолёт пострадал так сильно, что восстановление его оценили в сумму чуть ли не выше, чем покупка новой машины. Газета «Асахи», впрочем, пошла на принцип и оплатила ремонт прославленного самолёта. «Камикадзе» вернулся в строй, но в октябре 1939 года его снова постигла неудача: его пилот, летя с Тайваня на Кюсю, заблудился, истратил горючее и вынужденно сел на воду в виду берега Тайваня. Пилот сумел добраться до берега, бортинженер пропал без вести, а сам самолёт затонул. Позднее он был поднят со дна — без двигателя, потерянного в море — и в разобранном виде отправлен в Японию18. После пребывания под водой самолёт был признан неремонтопригодным. Он был восстановлен только внешне и некоторое время выставлялся в различных военных музеях, пока «Асахи» в конце концов не организовала в его честь музей на горе Икома на границе префектур Осака и Нара192021. Осенью 1945 года, во время американской оккупации, самолёт был сожжён американскими солдатами, поскольку по условиям капитуляции запрещалось прославление чего-либо военного. Считается, что от него уцелела часть обшивки с флагом «Асахи симбун», которую в своё время утащил кто-то из американцев в качестве военного трофея. В 2021 году семья американца вернула кусок обшивки в Японию; с 2024 года она выставляется в музее корпорации Мицубиси в Нагое22.

Галерея

Принц Нарухико Хигасикуни вручает президенту газеты «Асахи» свидетельство о наименовании самолёта «Камикадзе». Фотография из экспозиции «музея авиатора Иинумы» (飯沼飛行士記念館)

Иинума (слева) и Цукагоси на аэродроме Кройдон 9 апреля 1937 года

Француженка в порыве чувств целует Иинуму. Фотография из экспозиции «музея авиатора Иинумы» (飯沼飛行士記念館)

Иинума и Цукагоси с офицерами Люфтваффе в Германии на аэродроме Детмольд 17 апреля 1937 года

Две марки с изображением самолётов «Камикадзе» (на переднем плане) и «Ниппон»

Новогодняя открытка 1937 года в честь полёта «Камикадзе» с надписью «Поздравляем! Ура! Первый день года» (オメデトー バンザイ 元旦)

«Камикадзе», извлечённый из океана после аварийной посадки на воду около Тайваня

Кусок обшивки, предположительно сохранившийся после уничтожения самолёта «Камикадзе», на выставке в музее корпорации Мицубиси

Пояснения

• 1. «Го» (号 gō) — суффикс названий гражданских судов и самолётов, главным образом иностранных. Например, плот Тура Хейердала «Кон-Тики» с точки зрения японцев называется Кон-Тики-го (コンティキ号).
• 2. На самом деле 29 лет (2 августа 1912 — 11 декабря 1941). 30 лет ему было по восточноазиатскому счёту возраста, где новорождённому сразу начисляется 1 год, и далее в каждый Новый год счёт увеличивается на 1.
• 3. В Японии война началась 8 декабря. Она вступила во Вторую мировую войну, напав на гавайский Перл-Харбор, и поскольку между Японией и Гавайями проходит линия перемены дат, в Японии в день нападения было 8 декабря 1941 года, а на Гавайях — 7 декабря.

Примечания

• 1. a. b. c. d. e. f. g. Ken Scott These Japanese Lindberghs Made a 10,000 Mile-Flight in 1937 Smithsonian Magazine (копия в архиве интернета: 1, 2)
• 2. a. b. c. 『設計者の証言 日本傑作機開発ドキュメント』 上、『航空情報』600号記念号、酣燈社、1994年8月5日、126-141頁。
• 3. a. b. c. Satoshi Juyanagi, Eishi Kado French pilot’s 1936 flight to Tokyo set to land after 90 years The Asahi Shimbun (копия в архиве интернета: 1, 2)
• 4. Crashes on Tokyo Flight; Japy, French Aviator, Hurt as He Nears Goal of Trip From Paris The New York Times
• 5. a. b. c. d. e. f. 戦前日本航空界の英雄 飯沼正明 平成29年度安曇野検定準備講座 第1回 (копия в архиве интернета: 1)
• 6. 二科の彗星　山路真護（やまじ しんご） 所沢市立所沢図書館 (копия в архиве интернета: 1, 2)
• 7. Keiko Itoh The Japanese Community in Pre-war Britain: From Integration to Disintegration. Psychology Press, 2001, ISBN 9780700714872, p. 179
• 8. The Kamikaze flight that brought peaceful greetings Aeroplane Magazine
• 9. a. b. 森久見子 山田耕筰の独唱曲（第3報）　歌曲〈からたちの花〉 名古屋女子大学　紀要　36（人・社）、1990年、116頁
• 10. 朴相度 三好達治文学における政治性と詩観 : 朝鮮の放浪詩人・金笠批評を通して 大阪大学、2006年、博士論文、156頁
• 11. 和田博文「飛行の夢 1783-1945: 熱気球から原爆投下まで」、藤原書店、2005年、267頁。
• 12. a. b. 中野忠晴、リズム・ボーイズ、リズム・シスターズ戦前リスト 8頁 (копия в архиве интернета: 1)
• 13. a. b. 秦郁彦「第１４章　インド洋に消えたＡ-２６-塚越賢爾の生と死」『第二次大戦航空史話（上）』中公文庫、1996年、ISBN 4-12-202694-6、294頁。
• 14. ニッポン号 kotobank.jp (копия в архиве интернета: 1, 2)
• 15. 平木国夫「日本ヒコーキ物語 北陸信越篇」、1980年、204頁。
• 16. 飯沼飛行士記念館の誕生 (копия в архиве интернета: 1, 2)
• 17. 秦郁彦「第１４章　インド洋に消えたＡ-２６-塚越賢爾の生と死」『第二次大戦航空史話（上）』中公文庫、1996年、ISBN 4-12-202694-6、305頁。
• 18. 星山一男『新聞航空史』星山一男、1964年。 p101-102
• 19. Joe Picarella Kamikaze’s flight to London for the coronation of King George VI Aeroplane Magazine.
• 20. Giuseppe 'Joe' Picarella Kamikaze's Return (копия в архиве интернета: 1, 2)
• 21. 『航空年鑑 昭和16-17年』大日本飛行協会、1943年、16頁。
• 22. 高絢実 戦前の朝日新聞社機「神風号」の破片か、三菱重工史料室で常設展示へ 朝日新聞 (копия в архиве интернета: 1)